沪苏湖铁路又有新进展 江苏段预计2024年通车

沪苏湖铁路站前4标全部箱梁架设完成 江苏段预计2024年通车

　　8月9日上午，随着“千吨级”架桥机将最后一榀24米长双线箱梁稳稳地架设在汾湖高架站特大桥37号和38号墩之间，标志着由中铁十四局集团承建的沪苏湖铁路站前4标江苏段圆满完成全部箱梁架设任务，为后续的无砟轨道施工以及铺轨施工提供保障，也为早日通车奠定基础。

　　沪苏湖铁路站前4标在吴江区范围内施工全长约16.13公里，架梁长度约9.2公里，共需架设214孔箱梁，其中，99孔箱梁需要在湖中完成架设。为满足施工需要，中铁十四局集团特配置“千吨级”架桥机、运梁车各1台，五百吨跨线提梁机2台。

　　记者现场了解到，自8月8日下午开始，项目部对箱梁架设施工进程进行整体安排，8月9日上午7点左右出梁，从出梁到灌浆完成，总体用时在2小时左右。

　　“不同于普通箱梁架设，最后一榀梁的架设需要将架桥机的前支腿折叠，放置在两端的连续梁上进行施工。同时，为克服交叉施工的难题，项目部除了在架梁施工现场圈围警戒绳外，还安排专人盯控，防止其他项目的施工器械和人员进入施工区域，保障作业安全顺畅。”中铁十四局集团沪苏湖项目部架梁队长杨文栋说。

　　据了解，在施工期间，项目部紧紧围绕各项节点目标，积极调整架梁施组，有力保证了整体施工计划顺利推进。同时，对提、运、架等各个工序全过程进行分析、优化，提高工作效能，严格规范标准化施工，先后克服工期压力大、箱梁运距远、架桥机通过二十余处悬灌梁及现浇梁、最大坡度18.9‰的上坡架梁、湖中架设箱梁等诸多困难。

　　在面对特殊结构众多、安全管控风险大、运架设备通过现浇梁次数多等施工难题，项目部通过加大人员、设备投入，强化沟通协调，使架梁施工进度、安全、质量均全面受控，保证了架设任务的圆满完成。

　　沪苏湖铁路起自上海虹桥站，途经苏州吴江，终至湖州市湖州站，路线全长约163.8公里，设计时速为每小时350公里。其中，江苏段约52.2公里，全部位于吴江区范围内，设有苏州南（汾湖）和盛泽两个站点。截至目前，江苏段制梁已全部完成，架梁完成94.2%，预计2024年建成通车。