近日,全市交通运输工作会议召开。记者获悉,南京将加快推进区域性航运物流中心建设,构建集约高效的物流体系,尤其在航运物流方面,不仅将继续为全市1000多家港口和航运企业提供“一站式”服务,还将持续深化运输结构调整,加密加开南京至多地的集装箱航运线路。
记者从市交通运输局港口处了解到,经过此前多年的建设,南京在铁水联运方面取得较大进展,尤其是在长江沿线,南京排在首位。目前在长江下游地区,能够跟国铁集团实现铁路线直接通联的港疏铁路线有4条,其中南京就有3条,分别是龙潭港铁路、新生圩港铁路和江北的西坝港铁路。“南京的水铁联运优势非常明显,不仅如此,我们还在鼓楼区下关打造了长江国际航运物流服务集聚区,聚集效应已经逐步产生。”市交通运输局港口处处长黄河清对记者说。
让运输项目多提速、让物流企业少跑路。去年,南京航运中心公共服务大厅正式启用。记者了解到,这一服务大厅整合了海事、边防、交通执法、海事法院、航运保险、船级社、航运交易中心等南京地区几乎所有的港航政务服务单位,可为南京1000多家港口和航运企业提供智慧、便民、高效的“一站式”便捷服务。南京航运交易中心持续发布的南京江海航运物流集装箱货量指数,也为市场、企业和政府提供了经营决策、宏观调控的依据。
据介绍,目前,南京不仅开通了到部分国内沿海城市的内贸干线航线,如南京到营口、青岛、广东等,集装箱船舶运输航线还可达日本、韩国、东南亚,航线网络已经与中欧班列形成互动。今年,南京将继续加密集装箱航运网络。
此外,结合现有的航运干线和近洋航线,南京又开发了多条中转支线,目前基本覆盖长江沿线六省一市的集装箱航运网络,今年还将加密与湖南岳阳城陵矶港等内陆城市的航运支线。
目前,南京水运口岸以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局趋势明显。根据南京市“十四五”综合交通运输体系发展规划,南京将做强区域性航运物流中心,建设江海联运的海港枢纽,提升5万吨级深水泊位占比,到2025年,沿江码头货物通过能力达2.55亿吨,重点推进近洋航线实现新突破。(记者 冯兴)
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