南京长江大桥“穿”上红色“护膝”

“穿”上红色“护膝”的桥墩。 南京日报/紫金山新闻记者 吴春霞 摄

2月12日下午，南京长江大桥6号桥墩“穿”上醒目的大红色“护膝”，完成防撞设施安装。这是南京长江大桥建成通车以来首次安装防撞设施，将采取分期、分桥墩施工模式，预计4月底完成所有施工。

南京长江大桥于1968年建成通车，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁。近年来，长江航行船舶逐渐大型化，桥墩遭受船舶碰撞风险不断增大，为大桥桥墩加装防撞设施非常必要且意义重大。

“在极端天气、汛期等水流湍急的情况下，船只在桥下通行可能会与桥墩发生碰撞。安装防撞设施，能够在撞击时形成缓冲，有效保护桥梁结构的同时，也能降低往来船舶撞击带来的风险。”南京海事局通航管理处处长李茂飞告诉记者，“这个钢铁‘护膝’由钢复合、高分子、吸能等材料构成，覆盖水面以下1.5米、水面以上2米，可以根据水位上下浮动。安装完成后，大桥的防撞性能将提高30%以上。”

记者了解到，南京长江大桥共有3处通航孔。其中，3号墩和4号墩之间为4孔，用于船舶上行；5号墩和6号墩之间为6孔，用于船舶下行。6号墩两侧分别是6孔7孔，而7孔是非通航孔。6号桥墩安装防撞设施时，需占用两侧水域，对拟通过6孔的下行船舶势必会造成影响。

为保障施工安全，施工期间海事部门采取临时管控措施。“我们提前开展了通航评估，对于120米以上船舶采取交通管制，对120米以下船舶引导至8号墩旁的8孔下行，综合运用无人机自主巡航、远程视频监控、巡警现场维护等手段及时让船舶调整船位，减少两孔并为一孔对于船舶流量和交通安全造成的影响，目前看来效果还是不错的。”南京浦口海事处处长任文俊向记者介绍。（记者 吴春霞）